Seit fast einem Jahrhundert kämpfen Wissenschaftler und Forscher auf der ganzen Welt darum, den Tod des Titanic-Superliners aufzuklären. Während dieser Zeit sind viele Versionen der Katastrophe entstanden. Realistische Gründe wie ein deutscher Torpedo oder eine schwimmende Bombe, der mystische Fluch der Pharaonen (eine altägyptische Mumie wurde auf einem Schiff transportiert) und andere wurden eliminiert, immer neue traten an ihre Stelle.
Die wichtigsten und bekanntesten Gründe für den Untergang der Titanic wurden lange Zeit als zwei von vielen angeführt. Der erste war, dass das Schiff auf dem Weg in die Zone des kalten Wassers des Atlantiks eindrang, die von treibenden Eisbergen wimmelt. Das Schiff lief in einen von ihnen, nachdem es auf der Steuerbordseite unterhalb der Wasserlinie ein neunzig Meter langes Loch erhalten hatte. Das Wasser strömte schnell in die Abteile des Dampfers, in weniger als drei Stunden wurde die Vorderseite des Schiffes so schwer, dass sie, nachdem sie unter Wasser war, das Heck hoch über dem Meeresspiegel anhob, von dem der Rumpf der Titanic in zwei Teile brach und ging zum Boden. Nach einer anderen Version brach in den Laderäumen des Schiffes ein Feuer aus. Mehrere Tage hintereinander brannte Kohlebrennstoff, und der Kapitän sah keine Gelegenheit, ihn mit den Kräften des Teams auf der Reede zu löschen. Aus diesem Grund wurde angeblich beschlossen, mit voller Fahrt zum Zielhafen zu fahren, mit der Gefahr, einen Eisberg zu treffen, um mit Hilfe der Küstendienste das Feuer im Hafen zu löschen wäre nicht mehrere Stunden nach der Kollision mit dem Eisberg gesunken, wenn nicht die Explosion durch Feuer gewesen wäre. Doch wie die Zeit gezeigt hat, konnten weder die erste noch die zweite Version die Bewährungsprobe bestehen: Als Ergebnis wiederholter amerikanisch-französischer Expeditionen, an denen der Lander Ardo und die Bathyscaphe Nautilus teilnahmen, platzte der Rumpf des Liners wirklich, aber nicht ein Ergebnis der Explosion, und das neunzig Meter lange Loch existiert überhaupt nicht. Es gibt jedoch eine Reihe von Rissen aufgrund der an den Hautfugen verteilten Beschichtungen, durch die anscheinend Wasser in die Schiffskabinen gelangt ist. Tests von Metallnieten und Hautblechen ergaben, dass sie von minderer Qualität waren Eisen mit hohem Schwefelgehalt. Bei der Kollision mit dem Eisberg platzte der Rumpf aus allen Nähten. Darüber hinaus ließen Wissenschaftler in Abwesenheit die Anklage gegen den verstorbenen Kapitän fallen, er könne den Liner vor einer schnellen Flutung retten, indem er befahl, die Schotten zwischen den Abteilen zu öffnen und damit den Bug-„Tauchgang“des Schiffes auszuschließen. Forscher schufen ein hundertfach verkleinertes Modell der Titanic, fügten den gleichen Schaden zu, öffneten die Schotten - das Modell sank eine halbe Stunde früher, nachdem es eine starke Seitenrolle erhalten hatte. Heute neigen Experten zunehmend zu der Annahme, dass die Titanic war schon auf der Werft zum Tode verurteilt … Es hätte wirklich zuverlässig sein können, aber sie hatten es eilig, sie hätten es mit besserer Qualität bauen können, aber sie sparten Geld. Dabei starben mehr als tausend Menschen.
